سی اف 150

(CF Moto) با اینکه خط تولید KTM 150 SX را در اختیار دارد اما هیچوقت برای Cf 150NK به سراغ انجین قدرتمند DOHC کی تی ام 20 اسبی نرفت ولی در عوض انجین SOHC خود را که با قطر۵۷ میلی متر و کورس 58.6 میلی متر دارای 10.5 بر یک ضریب تراکم است را به کار گرفت. به لطف استفاده از انژکتورهای دیجیتالی Bosch آلمان این تراکم خوب حاصل شده و این برای مدرن بودن Cf 150NK نخستین دلیل است. در سیستم خنک کاری Cf 150NK دومین دلیل را باید یافت، در حالی که تقریباً تمام نیکدهای 150 سی سی آسیایی و حتی نیکدهای سوزوکی و یاماها دارای انجین هوا خنک هستند اما از انجین مایع خنک برای Cf 150NK استفاده شده است. وجود شفت بالانسر یکی دیگر از ویژگیهای این گیربکس است که برای روانتر کردن تعویض ها و کاهش ارتعاشات است. حالا باید گیربکس Cf 150NK را به لطف این دو ویژگی در میان هم کلاسانش یکی از پیچیدترین و البته گرانترین گیربکسها دانست.ترمز عقب پنجمین دلیل و آخرین دلیل برای خاص بودن Cf 150NK است که به صورت استاندارد نوع آن دیسکی انتخاب شده است، در صورتی که به غیر از هوندا CB 150 R در تمام بازارهای آسیایی هیچ 150 سی سی دیگری یافت نمیشود که ترمز عقب آن دیسکی باشد.

Features
  • انژکتوری
  • ترمز ABS
  • چابک
  • زیبا
  • سیستم انژکتور بوش
  • گرید A مصرف سوخت
سی اف موتو 150
وضعیت موجود
تیپ موتور شهری
پيشرانه و انتقال قدرت
موتور تک سیلندر - رادیاتور اب خنک
حجم 150 سی سی
نسبت تراکم 10/5:1
جعبه دنده 6 سرعته - دستی

پرسش و پاسخ

  • میدان ولی عصر خیابان شقایق پلاک 2
  • Phone:
    02188218894

ارسال پیام

نام

ایمیل

نام خانوادگی

تلفن

پیام